毫无疑问，共享经济借力互联网愈发影响我们的生活方式，当大众还在对自行车界的“滴滴”流连忘返时，汽车版“摩拜”早已翩然而至。今天（28号），南京共享汽车市场再添一员，首汽集团旗下的共享汽车品牌开进南京，首批近百辆新能源车投放于十余个点位。随着越来越多共享汽车的出现，市民的担心与日俱增，这是否会加剧城市的停车压力？万一发生了交通事故，谁来赔付？

 

　　在南京银城东苑小区附近，记者见到了一排纯白色的新能源车，银城东苑是首汽共享汽车目前指定的十个租赁点位之一，其他的还分布在商业中心、高校、科技园区等地，预计在4月底完成200辆新能源汽车的投放，同时加密布点拓展至河西、江北等区域，新街口等商业中心也在布局计划内。

 

　　如何开上这些共享汽车呢？用法和共享单车相似，一注册、二审核，再缴纳押金即可“解锁”汽车、轻松借还，不同的是，共享汽车资质审核严格得多，用户违章过多、超过60岁的驾驶者以及“驾驶菜鸟”都可能被拒之门外，首汽共享汽车出行首席运营官谭奕：进行两证注册，身份证和驾驶执照，等待审核通过就可以通过手机APP下单租车了，价格现在采用1块钱1公里，1毛钱1分钟双维度模式，新注册用户1元3小时注册，市内几十公里之内的都没有问题。

 

　　如果新能源车开到一半、显示电量不足，又找不到就近的停车点位怎么办？一般来说，市面上已有的共享汽车企业建议用户自行找寻充电设施，首汽共享汽车则有所不同，首先车辆无需用户动手充电，都由运营人员在点位上进行维护，同时APP里只会显示出电量80%以上的可供使用的车辆，续航力足以支撑车辆到达市区目的地。

 

　　接二连三的共享汽车品牌来势汹汹，但市民似乎并不买账。毕竟非机动车停车区域很多，单车可以随骑随停；而主城区寸土寸金，停车泊位本就是稀缺品，点位铺设过少直接拉低体验的意愿，市民张先生：感觉现在的这个点太少了，车子开过去都不方便，还要找点停，还要打车到目的地。

 

　　更有人担心，共享汽车是否同样会给城市管理带来乱停乱放烦恼？谭奕表示，相比共享单车解决“最后一公里”接驳难题，共享汽车更倾向于满足中短途出行需求，形成出行生态圈中的一环，从自身定位和使用方式来说，无序投放、胡乱布局的可能性极小，从而对使用形成规范。

 

　　P+R换乘的概念，帮助出行人无缝出行的闭环，数量可能会和政策、用户形成一个动态平衡，不会像自行车大量地无序投放，汽车不能在量级上投放，但一定会在一定程度上考虑到商业模式、经济模式和用户需求的同时，找到最恰当的一个城市布局的平衡点。

 

　　记者今天测试，上午十点从银城东苑到长江路，开共享汽车价格计算是7元里程费+2.3元时长费=10元左右

 

　　针对事故处理，共享汽车也在不断完善服务保障。首汽首推了不计免赔服务，具体来讲，1500元以下的车辆损失，小的剐蹭和划痕，用户无需自己承担，其余企业也在寻找合适的险种为用户保驾护航。

 

　　东南大学交通发展与法治研究中心执行主任顾大松认为，共享汽车行业壁垒和门槛较高，未来的发展路径和市场格局仍不太清晰，不过，南京关于新能源汽车路边停车的优惠政策，对分时租赁发展不失为一大利好：网约车、共享单车这么方便，分时租赁受这么多约束限制，分时租赁虽然是一种共享模式，还是小汽车出租方式，南京有个优势，路边停车泊位，新能源车一小时免费，路边泊位停好了。

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